Toyota 2JZ mootori automaatkäigukast, mis on moodsa auto jõuülekande põhikomponent, saavutab mootori võimsuse ja ratta pöörlemiskiiruse intelligentse sobitamise pöördemomendi muunduri ja planetaarülekande komplekti koordineeritud töö kaudu. Võrreldes manuaalkäigukastiga seisneb selle eelis käiguvahetuse automaatses lõpuleviimises ilma sidurit kasutamata, muutes selle eriti sobivaks tihedas linnaliikluses või sõidumugavust eelistavates stsenaariumides. Võttes näiteks Toyota 2JZ-GTE mootoriga seotud automaatkäigukasti, peab selle konstruktsioon tasakaalustama suure pöördemomendi (maksimaalne pöördemoment kuni 430 N·m) sujuva käiguvahetusega. Optimeerides pöördemomendi muunduri lukustusaega-ja ülekandearvu vahemikku, parandab see kiirendusreaktsiooni, vähendades samal ajal kütusekulu.
Tehnilisest vaatenurgast tugineb automaatkäigukasti käiguvahetusloogika elektroonilisele juhtseadmele (ECU), et jälgida reaalajas selliseid parameetreid nagu gaasihoova avamine, sõiduki kiirus ja mootori pöörlemiskiirus. Kui tuvastatakse kiirendusnõudlus, viivitab ECU üleslülitamist, et säilitada kõrge pööretevahemik; reisimise ajal vähendab see mootori koormust, vahetades varem kõrgemale käigule. Võttes näiteks Toyota 2JZ mootoriga seotud käigukasti, toetab see kuut edasikäiku. Läbi tihedama ülekandearvu jaotuse (nt 3,5:1 1. käigul ja 0,7:1 6. käigul) tagab see nii plahvatusliku jõu madalatel kiirustel kui ka kütusesäästu suurel{10}}kiirusel sõitmisel. Lisaks kasutab käigukast T5 silindrite paigutust, vähendab võimsuskadusid optimeeritud sisemise õliahela konstruktsiooni kaudu ja parandab veelgi jõuülekande efektiivsust 43 kg kaaluva kerge konstruktsiooniga.